Результаты тестов GOODYEAR KMAX S, KMAX D И KMAX T
« НазадПоставщик: Goodyear. Эксплуатационник: ООО «Стандарт». Дата постановки под наблюдение: 17 июня 2014 г.
Логистика автоперевозок скоропортящейся продукции по России, несмотря на все перипетии экономики, работает без пробуксовок. И это неудивительно, ведь объем потребления продукции категории «фреш» практически не снижается, составляя более 70 % от объема всего продовольствия.
Шины УПРАВЛЯЕМОЙ ОСИ выглядят бодрячком
Скажем больше, сегодня в этой отрасли работа сама идет к добросовестным перевозчикам. Чем другим можно объяснить тот факт, что за три месяца, прошедших с момента предыдущего отчета, наш подопечный — автопоезд в составе 2-осного тягача MAN TGS и 3-осного полуприцепа Schmitz S.CO — прошел почти 51 000 км. Столь высокий коэффициент использования парка можно ставить в пример. Но вряд ли ошибемся, сказав, что это как раз тот случай, когда на конечный результат работают и правильно отстроенная логистика, и высокая квалификация водителя, и техническое состояние автомобиля, включая, разумеется, правильный выбор шин. Шинная политика, которой руководствуются в компании «Стандарт», подразумевает закупку продукции только премиальных шинных брендов. На безопасности здесь экономить не принято. Между тем, в целях поиска оптимальных решений по ходимости и топливной экономичности перевозчик нередко идет на разумные эксперименты. Проект, реализованный совместно с компанией «Гудиер Раша», — тому подтверждение.
На этот раз мы встретились с нашим подопечным на Горьковском шоссе, примерно в 40 км от МКАД. Автопоезд в фирменной ярко-желтой раскраске, подняв клубы придорожной пыли, свернул на стоянку всего на несколько минут. «Давайте пошустрее, — поторопил водитель. — Везу молоко в Серпухов, нельзя отставать от графика».
Покрышкам ЗАДНЕЙ ОСИ полуприцепа может потребоваться перестановка
Специалист Goodyear без промедления приступает к осмотру и замерам. Шины управляемой оси выглядят бодрячком. Их износ относительно предыдущих замеров составил около 3 мм, а с начала эксплуатации — чуть более 6 мм. Однако текущий темп износа (в данном случае речь идет о IV квартале) несколько увеличился — сейчас он составляет 1 мм/17 000 км. Впрочем, это совсем не повод для беспокойства, поскольку причиной являются естественные, точнее — погодные факторы. Например, износоустойчивость шины в немалой степени зависит от окружающей температуры: при сильном нагреве дорожного полотна (в жаркую погоду асфальт может прогреваться до 50 градусов) износ шины увеличивается. Свою лепту в ускорение износа вносит и разное качество дорожного покрытия. Если в зимний период часть дорожных изъянов скрыта под снегом и льдом, то летом вся шершавость выходит на поверхность. Считается, что вкрапления твердых и острых камней способны ускорить истираемость покрышек чуть ли не на 30 %.
БОКОВИНЫ И БОРТОВАЯ ЗОНА шин KMAX D без замечаний
У шин ведущей оси остаточная глубина протектора в данный момент составляет 12 мм. С момента предыдущих замеров они потеряли в среднем по 3 мм. Стоит напомнить, что шины КМАХ D изначально имели самый большой показатель глубины протектора (19,5 мм) — это один из способов повышения сцепных свойств. «Сейчас в канавках протектора по-прежнему остается большое количество перемычек, что увеличивает стойкость протектора к динамическим деформациям, — комментирует Владимир Носов, специалист по грузовым шинам ООО «Гудиер Раша». — Специальный дизайн ламелей позволяет смыкаться частям блока при накатывании в пятно контакта». Что касается бортовой зоны и боковин, то их состояние без замечаний.
На осях рефрижератора наблюдается следующая картина. Максимальный темп износа демонстрируют шины задней оси — их протектор теряет 1 мм высоты каждые 17 000 км, в настоящее время остаточная глубина протектора на этой позиции составляет 11 мм. В лучшей ситуации находятся шины средней оси, причем правое колесо сейчас выглядит совсем как новое. Обман зрения? Нет. Дело в том, что теперь на этой позиции действительно стоит свежая покрышка. А ее предшественница, участвовавшая в проекте изначально, снята с эксплуатации по причине крупного повреждения в дорожном инциденте. Теперь эта позиция в нашем проекте будет вне зачета.
Несколько слов о прог нозах. В сравнении с предыдущим отчетом, лидеры и аутсайдеры не поменя лись. По расчетам Goodyear, в нашем эксперименте максимальные показатели ходимости ожидаются у шин управляемой оси — 413 231 км, а самая скромная оценка общего ресурса — 348 840 км — у покрышек задней оси полуприцепа. Если, конечно, эксплуатационник не сделает плановую перестановку.
| Данные по эксплуатации Goodyear KMAX | ||||||||||||||
| Модель шины | Начальная высота протектора, мм | Пробег шины, км | Высота протектора, мм. Расположение (см. схему) | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |||
| KMAX | 16,2 | 162 792 | 11 | 10 | ||||||||||
| KMAX D | 19,5 | 162 792 | 12 | 13 | 12 | 12 | ||||||||
| KMAX T | 18,0 | 162 792 | 12 | 12 | 14 | н.д. | 11 | 11 | ||||||
Стабильность эксплуатационных показателей шин позволяет водителям уверенно чувствовать себя на дороге, а руководству автопарка быть уверенным, что у автомобиля на трассе не возникнет проблем, связанных с шинами. Шины Goodyear KMAX продолжают показывать отличную износостойкость и хорошее сцепление в любых дорожных условиях. Все это гарантирует высокий пробег, экономичность эксплуатации и безопасность на протяжении всего ресурса шин. Но эти потенциальные характеристики, заложенные в шину при ее производстве, можно реализовать по максимуму только соблюдая правила эксплуатации шин. Автопарк совместно с нашим коммерческим представителем следит за состоянием шин, контролирует давление воздуха в соответствии с нагрузкой, а также соблюдает скоростной режим. Поэтому эксплуатационные показатели на данный момент соответствуют нашим ожиданиям. При последнем осмотре шин замечен повышенный износ у шин задней оси полуприцепа. Есть смысл поменять их с колесами центральной оси. А рулевые колеса следует поменять местами, так как начал появляться износ плечевой зоны с одной стороны.